—Остров Уруп, маяк Кастрикум
Маяк Кастрикум
Карточка маяка:
| Местоположение: | Курильский городской округ Сахалинской области, мыс Кастрикум - северная оконечность острова Уруп Большой Курильской гряды |
| Координаты: | 46°13,8' с.ш., 150°34,0' в.д. |
| Год основания: | 1963-1966 |
| Строитель маяка: | Построен по типовому проекту шифр ТГ-106, разработанному в 1956 году Государственным проектным институтом № 1 ВМФ. Начальником института был Норовский, главным инженером института - С. Маречкин, главным инженером проекта – Голубев, проектировал Спивак. |
| Высота огня от уровня моря: | 28 м |
| Высота маяка: | 24,31 м |
| Дальность видимости: | 19 миль |
| Описание: | Круглая красная чугунная башня с фонарным сооружением |
| Современная эксплуатация: | Действующий |
3D Модель:
Автор 3D модели: Тарасов Максим. Выражаем благодарность за техническую фотосъемку и 3D модель Максиму Тарасову!
Остров Раккошима
Уруп – один из островов юной группы Курильских. Геологически он является цепью вулканических хребтов, причём один из вулканов острова – Берга – действующий.
Уруп интересен и своей фауной. Там проживает три вида лис, орлан-белохвост, морские котики, нерпы, касатки, около восьми видов китов и три краснокнижных вида морских млекопитающих – калан, северный морской лев (сивуч) и курильский тюлень (антур). Японцы и сегодня называют Уруп «Раккошима» – «каланий остров».
До 1875 года на Урупе русские путешественники добывали шкуры каланов, причём с конца XVIII века промысел регулировался Российско-Американской компанией и периодически запрещался для восстановления популяции. После 1875 остров перешёл к Японии и на территории началось массовое истребление каланов, так как туда проникали многочисленные иностранные браконьеры – в основном голландцы и британцы. Каланы к началу XX века были почти полностью истреблены из-за драгоценного меха – на Земле их оставалось около 2 тысяч особей. К сегодняшнему дню популяция восстановилась.
Коренными жителями этой небольшой территории в 1450 км2 были айны. Они занимались охотой и рыболовством, совершали жертвоприношения, связанные с культом медведя и орла – те символизировали дух охотника.
Посетители острова
Первый документированный визит европейцев на Уруп произошёл в 1643 году. Тогда на острове по дороге из Индонезии высадился вместе с экипажем «Кастрикума» голландский мореплаватель Маартен Герритсен де Фриз. В честь этого судна в XVIII веке участниками кругосветной экспедиции французского мореплавателя графа Лаперузо и был назван один из мысов Урупа.
В 1775 г. по распоряжению командира Камчатки – М.К. Бема – И. Антипин был назначен начальником экспедиции на дальние Курильские острова. В то время Российской империи было важно изучить отдалённые территории Урупа, Итурупа, Кунашира, Акиса и привести в подданство местных жителей, а также изучить возможность торговли с японцами.
На Урупе было решено основать первое русское поселение и экспедиция И.М. Антипина на судне «Св. Николай» отправилась в дальнее плавание. Судно разбилось о скалы острова и членам экспедиции пришлось остаться на зимовку. Им на помощь отправили вторую экспедицию «Св. Наталья» под руководством Д.Я. Шабалина – но её выбросило на берег острова во время сильного землетрясения и экипажу также пришлось остаться на зимовку. В итоге экспедициям всё же удалось обратить в российское подданство жителей нескольких островов Южных Курил, преодолев все погодные невзгоды. В начале XIX века Уруп был назван островом Александра в честь нового российского императора.
Но с течением времени курильские территории всё реже посещались российскими кораблями и всё активнее стали осваиваться Японией, а в 1855 году по Симодскому договору окончательно перешли в её владение.
От японцев к СССР
До 1945 года на острове базировалась японская дивизия, а гражданское население было переселено на Хоккайдо. Японцы активно осваивали Уруп – сквозь непроходимые заросли склонов гор были проложены дороги, был открыт лисий питомник для снабжения армии меховой верхней одеждой, а во время подготовки к войне был построен аэродром, который сохранился до сих пор в северной части острова. В освоении территории использовали пленных корейцев, американцев и голландцев.
На южной оконечности открыли существование двух крупных участков золотосеребряных руд – Данченковский и Айнский.
В апреле 1946 года на Южных Курилах японское управление было упразднено, а вместо него ввели советское гражданское управление с районным центром в селе Фурукамаппу (сегодня Южно-Курильск). В 1946-1991 годах на острове Уруп размещались погранвойска СССР. Освоение всех близлежащих островов и их заселение требовали создания навигационной сети, и советское руководство приняло решение о строительстве маяков.
Маяк Кастрикум
На острове Уруп установили два маяка – Ван-дер-Линда и Кастирикум на расстоянии около 120 км друг от друга.
Строительство маяка Ван дер Линда началось в 1957 строительной организацией флота, а Кастрикум строили с 1963 по 1966 год. Кастрикум был установлен на обрывистом одноимённом мысе и предназначался для обеспечения мореплавания в проливе Уруп, который соединяет Охотское море и Тихий океан. До этих маяков никаких навигационных объектов на острове не было.
Строительство начали осуществлять в 1960-е годы, причём вблизи маяка решили соорудить несколько четырёхквартирных жилых домов для персонала, баню, склады и конюшню, а также в 85 метрах – маячно-техническое здание по проекту Плотницкого. К 1966 году маяк был окончательно возведён и введён в эксплуатацию. Дальность видимости огня 19 миль – 35 км. На верхней площадке установлен резервный маячный аппарат.
Современная ситуация
После распада советского союза воинскую часть передислоцировали и условия жизни для маячников стали ещё тяжелее. Маяк удалён на значительное расстояние не только от своей базы снабжения в городе Корсакове на Сахалине, но и от всех населённых пунктов. Доставка грузов производится судами по рейдовой выгрузке на берег, которая возможна только при благоприятных условиях, что редко бывает возле Урупа.
Более 6 месяцев в году на маяк невозможно попасть и с маяка невозможно уехать, так как с ноября по апрель дуют ветры силой от 7 баллов. К этому добавляются зимние шторма, землетрясения, цунами, а в летнее время – до месяца постоянных туманов. Маячники лишены всего обеспечения: медицины, торговли, среднего образования, почтовой связи.
Более 6 месяцев в году на маяк невозможно попасть и с маяка невозможно уехать, так как с ноября по апрель дуют ветры силой от 7 баллов. К этому добавляются зимние шторма, землетрясения, цунами, а в летнее время – до месяца постоянных туманов. Маячники лишены всего обеспечения: медицины, торговли, среднего образования, почтовой связи.
Маяк и маячный городок расположены на болотистой подтапливаемой территории. Из-за отсутствия подводного источника питьевой воды жителям приходилось собирать с крыш дождевую воду в специально установленную стальную цистерну.
В связи с непростыми условиями на острове нет постоянного населения – единственными жителями являются две семьи смотрителей Кастрикума и Ван-дер-Линда, разделённые 120 километрами. Кроме того, с 2006 года на острове работает ООО «Курилгео» - отделение горно-металлургической группы компаний Solway Investment Grоup, занимающееся золотодобычей.
Сегодня маяк находится в ведении Гидрографической службы Тихоокеанского флота.
— Маяки России
Интерактивная карта
Вы можете выбрать маяк на карте и перейти на страницу с подробным описанием
Маяк Балтийский
Маяк Балтийский (Пиллау) – самый западный маяк России.
Подробнее
Маяк Русский
В 1953 году вместо старого маяка возвели новый, высотой 24 метра
Подробнее
Маяк Белый
Уникальный, полностью деревянный маяк, сложной конструкции.
Подробнее
Подробнее
Маяк Кастрикум
Строили с 1963 по 1966 год. Кастрикум был установлен на обрывистом мысе.
Подробнее
Маяк на мысе Слепиковского
Уникальный маяк на Мысе Слепиковкого, построенный еще во время японского губернаторства Карафуто (1905-1945 гг.).
Подробнее
Маяк Ай-Тодор
В 1835 году на месте старой римской сигнальной башни был установлен маяк
Подробнее
Маяк Петропавловский
Один из старейших маяков Камчатки обеспечивает безопасность судоходства при входе из Тихого океана в Авачмнскую губу.
Подробнее
Подробнее
Маяк Таран
Построенный немцами в 1846 году Маяк Таран после окончания Второй мировой войны перешел в собственность СССР, а затем – в собственность современной России.
Подробнее
Подробнее
Сочинский маяк
В 1864 году на месте современного города Сочи был основан порт Даховский, который спустя 10 лет стал посадом и получил свое название Сочи от местного названия реки Сочи-Пста.
Подробнее
Кашкаранцевский маяк
Первый маяк был построен здесь в 1938 году в виде навигационного знака, а в 1978 году он был сооружен уже в виде круглой кирпичной башни, окрашенной белыми и красными горизонтальными полосами с фонарным сооружением.
Подробнее
Святоносский маяк
Святоносский маяк – один из самых старейших маяков России, имеющий уникальную деревянную конструкцию башни.
Подробнее
Маяк Большой Тютерс
Маяк Большой Тютерс – один из самых старейших маяков России, которому уже больше ста лет. Он продолжает функционировать и находится в ведении Гидрографической службы Балтийского флота.
Подробнее
Маяк Дербентский
Дербентский маяк – самый мощный на Каспийском море и входит в перечень объектов ЮНЕСКО.
Подробнее
Маяк Анапский
Анапский маяк – одна из визитных карточек курорта. Первый маяк был построен в 1909 году. Нынешний - в 1955 году, после разрушения первого во время войны.
Подробнее